Erfahrungsaustausch bezüglich St. Petersburg

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Folgendes Zitat hole ich mal aus einem anderen Thread hier her:

Rolf · Anmeldungsdatum: 29.11.2008 Beiträge: 40 Wohnort: Köln

Am besten und vermutlich auch am einfachsten zu realisieren - so das denn geändert werden soll - finde ich immer noch den Vorschlag, die Weichendekoder von den Schienen abzukoppeln und an eine Ringleitung zu hängen, mit der sie permanent am "3-Leiter-Digital" hängen.
Bedeutet zwar etwas mehr Verkabelungsaufwand, dafür spart man sich das Umschalten komplett.
Außerdem dürfte das auch für eine deutlich bessere Stromversorgung der Dekoder und damit weniger Schaltausfälle sorgen.
Die Frage ist da nur, ob Peter so begeistert davon ist, die Weichendekoder nach jedem TB wieder an die Weichenkontakte anzuschließen.
(Andererseits könnte man damit bestimmt auch Vince gut beschäftigt halten. Cool

)

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Die Ringleitung ist ganz einfach nach hinten gestellt. Das heißt nicht, dass sie nicht irgendwann kommen könnte. Wenn ich aber eine Möglichkeit gefunden haben sollte, die Systemwechsel-Schaltpulte durch eine Decoder-Relay-Schaltung zu ersetzen, brauche ich auch keine Ringleitung mehr. Den kurzen benötigten Umschaltvorgang auf Digital-Mittelleiterbetrieb macht dann der Computer -> Zukunftsmusik!

Wichtiger ist in meinen Augen das Problem der Zuverlässigkeit der Weichenschaltung. Die Märklin-Antriebe gelten grundsätzlich als nicht 100% zuverlässig, und sie waren es auch nicht. Sie waren es auch zuhause nicht, bis ich ordentlich Spannung bis in die letzte Ecke gelegt hatte. Hier ist langwieriges Experimentieren angesagt ... zuhause, nicht auf einem Teppichbahning. Bei meinem latenten Mitteilungsbedürfnis werdet ihr bei Gelegenheit davon erfahren. Eventuell muss ich ja aus Gründen der Spannungsversorgung auf die Ringleitung zurückkommen, ich möchte es aber nicht.

Hier meine Ideen zur Daten-Speicherung:

1. anonyme Methode, wie ich es selber zuhause gemacht hatte: Gleis 24 und 25 sind belegt.

2. individuelle Methode, wofür noch entsprechende Streifen und Kärtchen gebastelt werden müssten: Gleis 23 ist mit dem auf dem weißen Kärtchen beschriebenen Zug belegt.

Na ja, die Pappe-Lösung ist recht anfällig, ein Windstoß und alle Informationen sind durcheinander. Es geht mir um das Prinzip "spielend einfach", natürlich aus der Fliegerei abgeschaut. Die Informationen könnten auch auf dem pinkfarbenen Streifen längs geschrieben sein. Eine Übergabe des Streifens wäre auch eine Übergabe des Zuges, wie bei den Lotsen (die schmissen sich die Dinger sogar zu, zur Not an den Kopf, wenn einer gerade nicht aufgepasst hat Wink

; heute werden virtuelle Streifen am Computer übergeben). Meinungen?

Rolf · Anmeldungsdatum: 29.11.2008 Beiträge: 40 Wohnort: Köln

Gar nicht mal so schlecht, die Idee.
Persönlich finde ich aber die zweite Variante besser, da man dort dann auch die fertigen Lok-Kärtchen (so sie denn von allen Lokbesitzern angefertigt werden) befestigt werden können. Dann spart man sich die Pinwand.
Dann bräuchten wir nur noch Halter an den Schleusengleis-Steuerungen, damit man dort die Kärtchen von Loks befestigen kann, die derzeit noch auf die Einfahrt in den Bahnhof warten.

Was die Kärtchen angeht, so bin ich der Meinung, dass man sich auf DIN A7 als festes Maß einigen sollte. Außerdem sollten die Kärtchen möglichst stabil ausgeführt sein (also entweder eingeschweißt oder auf Karton gedruckt).
Jeder Bahnhof bekommt dann einen Karteikasten, in den die Karten nach Dekoderadresse einsortiert werden (analoge Loks bekommen die 0), bei einen 2- oder 3-Leiter-Bahnhöfen verständlicherweise nur Loks, die auch dorthin fahren können.
Wenn dann ein Zug gemeldet wird, sucht man sich das Kärtchen aus dem Kasten und steckt es auf einen freien Halter, wird der Zug an einen anderen Bahnhof übergeben, kommt das Kärtchen zurück in die Kiste (selbstverständlich an die passende Stelle).
Wer früh genug weiß, dass er kommt und welche Loks er mitbringt, muss pro Lok und befahrbarem Bahnhof ein Kärtchen anfertigen und mitbringen.
Für Überraschungsgäste wird ein Kontingent an Blanko-Kärtchen vorgehalten.
Und wer sich fest angemeldet hat und mit Lok, aber ohne Kärtchen erscheint, muss damit leben, dass seine Loks nicht fahren können.

Hannes · Verfasst am: 07 Jan 2009 18:54 Titel:

Die Pappstreifenvariante finde ich bei deiner Form von Schaltpulten gar nicht schlecht. Vllt. ließe sich da was mit einem Scharnier machen, so dass der Pappstreifen bei Nicht-Besetzung einfach zur Seite geklappt wird.
Hast du für die Fahrzeuginfo eine gute Klemmhalterung verwendet? Falls ja, sehe ich da eig. kein Problem mit Luftstößen o.ä.
Dann müsste man in Zukunft nur noch den Streifen rüberklappen, Fahrzeugkarte rein, fertig.

Hannes

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

claus · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 219

Gleisbelegtmeldung / Fahrzeugdaten:
Zu den Kärtchen würde ich mich nicht auf A7 festlegen das Visitenkartenformat ist auch geeignet und als Massenware auch als Vorgestanzte A4 Druckerbögen erhältlich.

Zum Befestigen könnte man an den Stellpultkisten pro Reihe eine Wäscheklammer oder Miniwäscheklammer anbringen (Anschrauben) und damit die Karte befestigen.
Einen Extra "Gleis ist Belegt Streifen" braucht man nicht.
Wenn an der Schalterreihe eine Fahrzeugkarte ist, ist das Gleis belegt. Wofür noch den Rosa Streifen?

Zu den Fahrpulten:
In der Vorplaung wurde für St. Petersburg eine IB Geplant. Warum wurde die nicht benutzt?
Die Tams Zentrale hätte für Felixbergen oder Hannes Bahnhof gereicht. Die IB ist mit IB Control, MS oder Lokmäusen erweiterbar. Das war einer der Hauptgründe warum auf der Mehrsystemstrecke Zentralen mit Lokonet verwendet werden sollten. Die IB und die IB Control haben auch eine Fahrstrassenfunktion für 48 Fahrstrassen.

Für eine Anpassung an die Rechnersteuerung war mehr als genug Zeit. Vermutlich hätten nur die Schnittstellendaten eingestellt werden müssen.
Sowohl Software als auch IB können das 6050/6051 Protokoll. Das wurde auch schon von Felix in Neunkirchen benutzt.

Zur Gleisstromschaltung.
Es reicht vollkommen, wenn man die Stromart nur für die Weichenfelder einstellen kann. Die Zwischengleise werden mit eine/aus/ein Schaltern nur auf die linke oder rechte Weichenstrasse Aufgeschaltet. (Wie in Pierrenbroch von Hannes Richtung St. Petersburg).
Die flexiblere Variante ist es für die Streckengleise noch eine extra Fahrstromartschaltung zu haben. (Wie in Pierrenbroch von St. Petersburg Richtung Hannes).
Man kann so auch die Bahnhofsgleise extra Abschalten. Ausserdem kann man die Anzahl der Fahrstromabschnitte pro Bahnhofsgleis Variabel machen.
Die IB Control habe ich in Pierrenbroch erst später dazu gestellt, weil mir der Weg zur IB teilweise zu weit war. (Telefon und Pinwand rechts und die IB Links). Erschwerend kam noch dazu, daß die Weichen Ortsbedient waren.)
Auch wurden nachdem sich später der Mangelhafte Zugdurchsatz auf der MS Strecke herrausgestellt hat. Die Anzahl der Analogfahrpulte durch Zusammenschalten reduziert. Am Anfang gab es für jedes Streckengleis je ein Fahrpult. Also für 4 gleichzeitige Zugfahrten.

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

dh · Anmeldungsdatum: 12.10.2008 Beiträge: 54 Wohnort: Hannover

Moin,

Peter Müller · Anmeldungsdatum: 10.08.2008 Beiträge: 870 Wohnort: Bottrop

Als Freitag eine Stromversorgung für St. Petersburg notwendig wurde, musste ich eine Entscheidung fällen. In meiner Kiste lag die Tams MasterControl betriebsbereit. Claus berichtete, er müsse an seiner Intellibox noch eine Kleinigkeit löten. Da habe ich die sichere Variante gewählt.

dh · Anmeldungsdatum: 12.10.2008 Beiträge: 54 Wohnort: Hannover

Hi,

Rolf · Anmeldungsdatum: 29.11.2008 Beiträge: 40 Wohnort: Köln

Felix · Verfasst am: 09 Jan 2009 14:59 Titel:

Beide Zentralen her sind von der Bedienung und den Ausstattungsmerkmalen zunächst mal ideale Zentralen für den MS-Bereich.
Aber darum geht es hier eigentlich gar nicht.
Fakt ist, das zu Beginn die Tams benutzt wurde, weil die absolut totsicher mit Rocrail kommunizierte.
Mit der IB hatte das zuvor keiner ausprobiert.
Und nachdem dann ein paar Stunden Betrieb gemacht wurde, wollte man die IB einsetzten. Allerdings klappte dann Rocrail nicht mehr auf Anhieb und bevor man ewig lang daran rumsucht, hat man wieder auf die TAMS zurückgegriffen.
Man wollte ja fahren und nicht basteln.

Felix

Hannes · Verfasst am: 09 Jan 2009 22:58 Titel:

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Erfahrungsaustausch bezüglich St. Petersburg